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民營航空岌岌可危只怪時運不濟

2019-11-20 来源:

政府会救你民营航空吗不会,喊是要喊,但喊多了就会成为无用功,甚至是负能量,变得很容易把所有制结构上的不平等变成困境的借口,而疏忽了从自身找病因,疏忽了来自企业内心的力量

如今,在全球金融危机的裹挟之下,航空市场持续下行,先天不足的民营航空公司受制于资金匮乏而又缺乏融资渠道,在市场寒冬中已经岌岌可危

任何人无法回避,2008年航空公司注定大幅亏损,全球航空业均难以幸免民航总局2008年11月披露的数据显示,2008年1月-10月,国内航空公司累计亏损达4 亿元,亏损面达70%,其中国有航空企业更是有数以亿计的亏损额

民营小航空公司更是如此在其成立之初,市场便不乏对其融资困难的预测,赶着过去几年宽松的经济形势,亦艰难行至今日开航约三年的这些航空公司如果保持盈利记录,原本可谋求上市融资以缓解资金饥渴;但2008年却遭遇了冰雪灾害、地震、奥运会、美国次贷危机等诸多变故,非但上市短期内无望,其资金短缺和股东矛盾也一再激化

行业亏损的背景之下,国有大型航空公司南航和东航各获国资委 0亿元注资紧随其后,地方政府参股的海航集团旗下航空业子公司也获得天津市政府5亿元的注资,并且该集团还在与海南省政府商讨注资事项

政府注资,意味着在多元股权结构中相应提升国有比例规模远低于上述航空公司数倍乃至十数倍的纯民营小航空公司,目前却无法获得类似的大笔注资

资本之困使民营小航空公司深陷泥沼资料显示,吉祥航空2007年负债率已高达77%奥凯航空在此次停航以后,背负高达2亿元的债务,亟待化解

5家主要民营小航空公司中,目前惟有春秋航空年底能力争保平,但原定2009年10月左右上市的计划已经推迟,目前没有时间表

然而,这一切难道只怪经济危机只怪不平等的国民待遇我很想知道,诸位民营航空的掌门人现在心里最想说的是什么奥凯航空的总裁刘捷音说了, 救一家南航,够救 0家奥凯了 这种话被无数人、被无数媒体无数次地呼吁了,可结果呢政府会救你民营航空吗不会,喊是要喊,但喊多了就会成为无用功,甚至是负能量,变得很容易把所有制结构上的不平等变成困境的借口,而疏忽了从自身找病因,疏忽了来自企业内心的力量

客观讲,所有制上的不同待遇就是中国的现实,短期内很难有根本转变,因而,企业不能寄望于外部环境,而要真正把企业战略设想到更为艰难的,甚至零度以下的环境中--顺境中保持冷静,不迷失方向、失去自我;逆境中不怨天尤人,丧失信心,有能进能退的心境

我知道要做到这些很难,实践中有太多的诱惑和苦痛,但除此之外,还有更好的办法吗

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